TP.HCM tính mở rộng mô hình tổ chức giao thông linh hoạt sau thử nghiệm ở đường Cộng Hòa, Điện Biên Phủ

Thông tin được ông Nguyễn Kiên Giang, Phó trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông (Sở Xây dựng TP.HCM), chia sẻ tại họp báo kinh tế - xã hội chiều 28.5 do Ban Tuyên giáo và Dân vận Thành ủy phối hợp cùng Sở Văn hóa - Thể thao TP.HCM tổ chức.

Ông Nguyễn Kiên Giang, Phó trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông (Sở Xây dựng TP.HCM), chia sẻ tại họp báo chiều 28.5. Ảnh: T.D.

Theo ông Giang, TP.HCM hiện tập trung triển khai nhiều giải pháp nhằm kéo giảm ùn tắc và tai nạn giao thông tại các khu vực cửa ngõ, nơi áp lực phương tiện ngày càng lớn. Trong đó, hai khu vực được thành phố ưu tiên điều chỉnh tổ chức giao thông thời gian qua là đường Cộng Hòa - cửa ngõ phía Tây Bắc kết nối sân bay Tân Sơn Nhất và vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm trên trục giao thông cửa ngõ phía Đông. Đây đều là những khu vực thường xuyên ùn xe kéo dài, đặc biệt vào giờ cao điểm.

Ông Giang cho biết giải pháp tổ chức giao thông trên đường Cộng Hòa được triển khai từ ngày 15.5.2026, còn phương án điều chỉnh tại khu vực vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm bắt đầu từ ngày 23.5.2026. Sau thời gian ngắn vận hành, Sở Xây dựng cùng các đơn vị liên quan đã tiến hành đánh giá sơ bộ để phân tích các mặt đạt được cũng như những tồn tại cần điều chỉnh.

“Bước đầu nhận thấy tình hình giao thông khu vực chuyển biến tích cực, lực lượng chức năng dễ dàng điều tiết, kiểm soát và xử lý khi tình hình giao thông phức tạp”, ông Giang nói.

Theo đại diện Sở Xây dựng TP.HCM, song song với phương án tổ chức lại luồng tuyến, thành phố đang triển khai thêm nhiều giải pháp phụ trợ để tăng hiệu quả khai thác.

Trên đường Cộng Hòa, cơ quan chức năng sẽ điều chỉnh giao thông cục bộ tại các vị trí như giao lộ Cộng Hòa - 18E, hẻm 27 và hẻm 43 Cộng Hòa; đồng thời cải tạo kích thước hình học, cơ giới hóa các rào chắn di động hiện hữu, bổ sung giá long môn, hệ thống dải phân cách di động tại đầu cầu thép Hoàng Hoa Thám, lắp bảng quang báo điện tử và tăng tiện ích cho người đi bộ qua đường.

Trong khi đó, tại khu vực vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm, các đơn vị sẽ tiếp tục điều chỉnh giao thông tại đường Hoàng Sa - hẻm 54, Trường Sa - Bùi Hữu Nghĩa; bổ sung thêm một làn xe rẽ trái vào đường Nguyễn Bỉnh Khiêm và cải tạo hình học khu vực Điện Biên Phủ - Trường Sa.

Theo ông Giang, để đánh giá đầy đủ hiệu quả của các phương án mới, thành phố cần thêm thời gian theo dõi, nhất là trong bối cảnh người dân đang dần làm quen với cách lưu thông mới và tự điều chỉnh lộ trình di chuyển phù hợp.

Đáng chú ý, sau hai dự án thí điểm này, TP.HCM dự kiến tiếp tục triển khai các giải pháp tổ chức giao thông tại nhiều điểm nóng khác. Một số phương án đang được nghiên cứu gồm mở lại giao lộ Quốc lộ 13 - đường dẫn cầu Phú Long; tăng làn xe hỗn hợp trên đường Phạm Văn Đồng; giảm bớt giao lộ và mở giao lộ trung gian trên đường Trường Chinh, đoạn từ Cộng Hòa đến Phan Văn Hớn.

Sáng 15.5.2026, ngày đầu tiên đường Cộng Hòa chính thức vận hành làn đảo chiều linh hoạt, tình hình giao thông khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất ghi nhận nhiều chuyển biến tích cực. Nguồn: Người Lao Động

Giữ lại vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm - Điện Biên Phủ, kết hợp lắp đặt đèn tín hiệu giao thông và điều chỉnh luồng tuyến

Liên quan đến việc tổ chức lại giao thông tại vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm - Điện Biên Phủ, đại diện Sở Xây dựng cho biết vòng xoay vốn được thiết kế để tạo dòng xe lưu thông liên tục, giảm xung đột trực diện và hạn chế tai nạn nghiêm trọng. Tuy nhiên, mô hình này chỉ phù hợp khi lưu lượng phương tiện ở mức trung bình và tương đối cân bằng giữa các hướng lưu thông.

Trong thực tế, khu vực vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải. Điểm xung đột lớn nhất nằm ở dòng xe từ đường Điện Biên Phủ hướng cầu Sài Gòn rẽ trái vào đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, giao cắt với dòng xe đi thẳng từ hướng Đinh Tiên Hoàng. Vào giờ cao điểm, lực lượng cảnh sát giao thông phải trực tiếp phân luồng theo từng đợt để giảm ùn ứ.

Sau khi phân tích nhiều phương án khả thi, các đơn vị chức năng thống nhất giữ lại vòng xoay, kết hợp lắp đặt đèn tín hiệu giao thông và điều chỉnh luồng tuyến như hiện nay. Tổng kinh phí thực hiện khoảng 610 triệu đồng, chủ yếu dành cho việc di dời hạ tầng kỹ thuật, lắp dải phân cách, sơn kẻ đường, biển báo và bố trí hệ thống đèn tín hiệu bằng vật tư thu hồi.

Đại diện Sở Xây dựng cũng cho biết phương án chỉ lắp đèn tín hiệu trên trục Điện Biên Phủ - cầu Điện Biên Phủ từng được đưa ra thảo luận. Tuy nhiên, do đây là nút giao dạng ngã 6 phức tạp, việc để các nhánh còn lại lưu thông liên tục theo vòng xoay có thể tạo tâm lý chủ quan, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Ngoài ra, phương án này vẫn có nguy cơ xuất hiện dòng xe chờ kéo dài, trong khi ý thức chấp hành biển báo của một bộ phận người điều khiển xe máy tại khu vực cấm đi thẳng, rẽ trái chưa cao.

“Vì vậy, các đơn vị thống nhất lựa chọn phương án như hiện nay đang triển khai để đảm bảo tuyệt đối về an toàn giao thông, giải quyết được các giao cắt bất lợi trong vòng xoay, đồng thời vẫn giữ được vòng xoay tạo cảnh quan cho khu vực cửa ngõ TP.HCM”, đại diện Sở Xây dựng TP.HCM cho biết.

Trọng Dân