Đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ tăng tốc thi công, hướng tới chạy thử cuối năm 2028

Sáng 30.10, tại TP.HCM, Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed cùng liên danh tổng thầu Vinhomes - SGC tổ chức triển khai thi công đồng loạt các hạng mục trọng điểm của tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ. Dự án bước vào giai đoạn mở rộng phạm vi thi công, với nhiều mũi triển khai được tổ chức đồng thời trên toàn tuyến. Mục tiêu đặt ra là hoàn thành công trình, tiến hành chạy thử trong quý IV.2028 và đưa vào vận hành thương mại trong năm 2029.

Tham dự sự kiện có ông Nguyễn Sinh Nhật Tân, Phó Bí thư Thành ủy TP.HCM; ông Hoàng Nguyên Dinh, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM; đại diện các sở, ban ngành, lãnh đạo địa phương, chủ đầu tư và các nhà thầu tham gia dự án...

Các đại biểu thực hiện nghi thức nhấn nút triển khai thi công đồng loạt các hạng mục trọng điểm của tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ.

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành-Cần Giờ được động thổ từ tháng 12.2025. Trong thời gian qua, dự án đã triển khai một số công việc chuẩn bị và thi công ban đầu, gồm khảo sát địa chất, chuẩn bị mặt bằng, xây dựng đường công vụ, thi công cọc khoan nhồi tại cầu chính Cần Giờ, khu vực Depot Cần Giờ và các cầu đặc biệt Dần Xây, An Nghĩa, Rạch Rán, Rạch Lá, Sông Chà. Một số vị trí cầu điển hình tại Km5, Km11 và Km26 cũng đã được triển khai.

Cùng với các hạng mục trên tuyến, ba bãi đúc dầm phục vụ thi công cầu cạn đã được triển khai. Bãi đúc số 1 đã đúc thử thành công phiến dầm đầu tiên, đánh dấu bước chuẩn bị cho phương án thi công sử dụng cấu kiện bê tông đúc sẵn.

Từ giai đoạn chuẩn bị và triển khai một số hạng mục ban đầu, dự án chuyển sang giai đoạn mở rộng phạm vi thi công. Các nhà thầu dự kiến huy động tới 10.000 công nhân, kỹ sư và nhân lực kỹ thuật làm việc đồng thời trên công trường vào những thời điểm cao điểm. Việc tổ chức nhiều mũi thi công được kỳ vọng giúp đẩy nhanh tiến độ các hạng mục có quy mô lớn, đồng thời tạo điều kiện triển khai những phần việc có tính liên kết trên toàn tuyến.

Bà Trần Vân Anh, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Vingroup, phát biểu tại buổi lễ.

Phát biểu tại buổi lễ, bà Trần Vân Anh, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Vingroup, đại diện chủ đầu tư, cho biết sự kiện là cột mốc có ý nghĩa đối với quá trình triển khai dự án, thể hiện sự quan tâm, chỉ đạo của lãnh đạo thành phố và quyết tâm của nhà đầu tư trong việc đưa công trình về đích.

Theo bà Trần Vân Anh, tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành- Cần Giờ có chiều dài khoảng 54 km, kết nối trung tâm thành phố với Cần Giờ. Bà nhận định: “Khi hoàn thành, tuyến đường sắt tốc độ cao sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế, du lịch, dịch vụ, mở ra không gian phát triển mới cho TP.HCM. Đồng thời, dự án sẽ góp phần từng bước hình thành hệ thống giao thông công cộng hiện đại, đồng bộ, xứng tầm vị thế của một siêu đô thị quốc tế”.

Đại diện chủ đầu tư cũng đề nghị chính quyền thành phố đẩy nhanh công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng và sớm bàn giao mặt bằng sạch để các đơn vị có thể tổ chức thi công liên tục, đồng bộ. Theo bà, việc bàn giao mặt bằng đúng tiến độ sẽ giúp nhà thầu phát huy năng lực và nguồn lực đã chuẩn bị, hạn chế gián đoạn trong quá trình triển khai.

Bà Trần Vân Anh khẳng định: “Vingroup và các công ty trong hệ sinh thái sẽ tập trung mọi nguồn lực để đảm bảo việc thi công tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ được tổ chức đúng tiến độ và về đích đúng thời hạn đã đặt ra. Chúng tôi tin tưởng rằng với sự tham gia chỉ đạo sát sao của lãnh đạo Thành phố, sự đồng hành, ủng hộ của chính quyền và người dân địa phương, dự án sẽ sớm được hoàn thành và đưa vào sử dụng, góp phần rút ngắn khoảng cách giữa trung tâm thành phố với đô thị du lịch biển Cần Giờ, tạo ra động lực tăng trưởng mới cho thành phố và nâng tầm chất lượng sống cho người dân”.

Công nghệ khoan hầm metro của Đức sẽ được ứng dụng tại dự án đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ đoạn đi ngầm từ ga Bến Thành.

Tổ chức thi công đồng thời nhiều hạng mục kỹ thuật

Đại diện chính quyền thành phố, ông Hoàng Nguyên Dinh, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM, đánh giá việc triển khai đồng loạt các hạng mục là bước tiến quan trọng trong quá trình thực hiện dự án. Công trình được kỳ vọng góp phần hình thành hệ thống giao thông hiện đại, tạo nền tảng cho phát triển kinh tế - xã hội của thành phố trong giai đoạn tới.

Theo ông Hoàng Nguyên Dinh, TP.HCM đặt mục tiêu duy trì tốc độ tăng trưởng GRDP tối thiểu 10% mỗi năm trong giai đoạn 2026-2030. Để hiện thực hóa mục tiêu này, thành phố cần huy động hiệu quả các nguồn lực, nâng cao năng lực cạnh tranh, mở rộng không gian phát triển và hình thành những động lực tăng trưởng mới. Trong đó, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông hiện đại, đồng bộ, có khả năng kết nối và tạo sức lan tỏa được xác định là một trong những nhiệm vụ trọng tâm.

Cần Giờ được thành phố xác định là khu vực có tiềm năng phát triển kinh tế biển, du lịch và dịch vụ. Khi hoàn thành, tuyến đường sắt được kỳ vọng tạo chuyển biến về kết nối giao thông, mở rộng cơ hội thu hút đầu tư và khai thác các lợi thế của khu vực. Sự phát triển đồng bộ giữa hạ tầng giao thông với các công trình đô thị, thương mại và dịch vụ cũng được kỳ vọng góp phần hình thành một không gian kinh tế năng động ở phía Nam thành phố.

Ông Hoàng Nguyên Dinh, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM, phát biểu tại sự kiện.

Lãnh đạo UBND TP.HCM đề nghị chủ đầu tư và các nhà thầu tiếp tục phát huy năng lực, kinh nghiệm, chuẩn bị đầy đủ nguồn lực và công nghệ; tổ chức thi công khoa học, bảo đảm tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, mỹ quan đô thị và tuân thủ quy định pháp luật. Thành phố cũng nhấn mạnh yêu cầu phối hợp giữa các cấp chính quyền, cơ quan chức năng, nhà đầu tư và sự đồng thuận của người dân trong quá trình triển khai.

Sau buổi lễ ngày 30.10, các mũi thi công mới dự kiến được tổ chức tại ga Bến Thành, khu vực cảng Sài Gòn – nơi triển khai hầm bằng máy đào TBM – cùng các cầu đặc biệt Rạch Đĩa, Ông Đội và cầu dẫn cầu Cần Giờ. Các cầu điển hình cũng sẽ được triển khai tại những vị trí đã được bàn giao mặt bằng.

Trong số các hạng mục được đẩy mạnh, ga ngầm Bến Thành là điểm đầu tuyến, có chiều dài 565,85 m, hố móng sâu khoảng 34 m và kết nối với ga Bến Thành của tuyến metro số 1. Đây là một trong những công trình được xác định cần tập trung nguồn lực thi công trong thời gian tới.

Lãnh đạo thành phố và các đại biểu tham quan khu vực đúc dầm.

Tại khu vực cảng Sài Gòn, hầm TBM có chiều dài 2.019,45 m, tiếp nối với đoạn hầm đào hở Cut and Cover dài 321,7 m và hầm hở chữ U dài 266 m. Hạng mục này sử dụng máy đào hầm có đường kính 13 m. Việc triển khai hầm TBM là một trong những phần việc kỹ thuật đáng chú ý của tuyến, bên cạnh các hạng mục cầu và ga ngầm.

Ở khu vực Cần Giờ, các hạng mục trọng điểm gồm Depot Cần Giờ, cầu chính Cần Giờ và những cầu đặc biệt trên tuyến. Trong đó, cầu chính Cần Giờ vượt sông Soài Rạp được thiết kế theo dạng cầu dây văng với dầm giàn thép, hai trụ tháp hình chữ A. Nhịp chính của cầu dài 360 m, hai đầu có khoảng 4,4 km cầu dẫn.

Theo kế hoạch, khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn nguyên nhịp sẽ được sản xuất tại ba bãi đúc dầm trên tuyến trong khoảng 15 tháng.

Đúc sẵn 1.300 phiến dầm, hướng tới hoàn thành vào quý IV.2028

Để rút ngắn thời gian thi công, giảm khối lượng công việc trực tiếp tại hiện trường và chủ động kiểm soát chất lượng, tiến độ, dự án sẽ tăng cường áp dụng phương pháp thi công công nghiệp hóa, sử dụng các cấu kiện đúc sẵn.

Theo kế hoạch, khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn nguyên nhịp sẽ được sản xuất tại ba bãi đúc dầm trên tuyến trong khoảng 15 tháng. Công suất dự kiến tại mỗi bãi đạt bình quân 1-2 nhịp dầm mỗi ngày. Chủ đầu tư đã đặt mua khuôn đúc dầm dài 32 m cùng thiết bị vận chuyển và lao lắp có tải trọng 900 tấn để phục vụ công tác thi công.

Chủ đầu tư đã đặt mua khuôn đúc dầm dài 32 m cùng thiết bị vận chuyển và lao lắp có tải trọng 900 tấn để phục vụ công tác thi công.

Việc tổ chức sản xuất dầm tại các bãi đúc riêng biệt giúp tách một phần công việc khỏi mặt bằng thi công trên tuyến. Các cấu kiện sau khi hoàn thành sẽ được vận chuyển và lắp dựng tại vị trí thiết kế. Đây là phương án được dự án lựa chọn nhằm chủ động hơn về tiến độ và chất lượng đối với khối lượng lớn dầm cầu cạn.

Với ba bãi đúc được triển khai, cùng năng lực sản xuất dự kiến 1-2 nhịp mỗi ngày tại mỗi bãi, kế hoạch sản xuất dầm sẽ được tổ chức song song với các công việc xây dựng cầu và những hạng mục khác. Chủ đầu tư đã chuẩn bị khuôn đúc và thiết bị vận chuyển, lao lắp chuyên dụng để phục vụ quá trình này.

Các công nhân thực hiện công tác đúc dầm.

Bên cạnh việc tổ chức thi công, tiến độ dự án còn phụ thuộc vào công tác bàn giao mặt bằng. Theo kế hoạch được công bố tại sự kiện, các địa phương sẽ hoàn tất bàn giao toàn bộ mặt bằng phục vụ dự án cho nhà đầu tư trong quý IV.2026. Đây là điều kiện quan trọng để các nhà thầu triển khai liên tục những hạng mục trên tuyến, nhất là tại các vị trí cần tổ chức nhiều mũi thi công đồng thời.

Dự án dự kiến hoàn thành thi công vào quý IV.2028, sau đó tiến hành chạy thử trước khi đưa vào vận hành thương mại trong năm 2029. Các mốc thời gian này đặt ra yêu cầu phối hợp giữa tiến độ giải phóng mặt bằng, thi công kết cấu, lắp đặt thiết bị và hoàn thiện các hạng mục liên quan.

Theo thông tin được công bố, tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dài khoảng 54 km, tốc độ tối đa 350 km/giờ. Khi khai thác, thời gian di chuyển từ trung tâm thành phố đến Cần Giờ dự kiến còn khoảng 13 phút. Tần suất khai thác được đề cập là 5 phút mỗi chuyến.

Chủ đầu tư đã chuẩn bị khuôn đúc và thiết bị vận chuyển, lao lắp chuyên dụng để phục vụ quá trình này.

Với chiều dài và tốc độ thiết kế như trên, tuyến đường sắt được kỳ vọng rút ngắn đáng kể thời gian đi lại giữa khu vực trung tâm TP.HCM và Cần Giờ. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu vận hành vào năm 2029, dự án cần bảo đảm tiến độ của hàng loạt hạng mục có yêu cầu kỹ thuật khác nhau, từ ga ngầm, hầm TBM, cầu vượt sông đến hệ thống cầu cạn và Depot.

Việc mở rộng các mũi thi công trong ngày 30.10 cho thấy dự án chuyển sang giai đoạn triển khai với phạm vi rộng hơn so với thời điểm động thổ tháng 12.2025. Cùng với kế hoạch huy động nhân lực quy mô lớn, phương án đúc sẵn cấu kiện và tổ chức thi công đồng thời tại nhiều vị trí được kỳ vọng tạo thêm điều kiện để công trình bám sát các mốc tiến độ đã đề ra.

Đối với TP.HCM, tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ không chỉ được kỳ vọng cải thiện kết nối giữa trung tâm và khu vực phía Nam, mà còn gắn với định hướng mở rộng không gian phát triển của thành phố. Trước đó, vào cuối tháng 9.2026, Vinpearl cũng đã công bố sẽ đưa vào vận hành đồng loạt nhiều hạng mục tại Vinhomes Green Paradise Cần Giờ từ ngày 1.7.2027, gồm công viên giải trí VinWonders, hai sân golf 36 hố, khách sạn 5 sao, chuỗi khách sạn boutique và biệt thự biển.

Trong đó, VinWonders Cần Giờ có diện tích 122 ha, dự kiến quy tụ gần 300 trò chơi và 30 chương trình biểu diễn mỗi ngày. Hai sân golf có tổng quy mô 155 ha, được giới thiệu gắn với tên tuổi các nhà thiết kế Robert Trent Jones II và Tiger Woods. Hệ thống lưu trú gồm Vinpearl Dream Palace Hotel, các khách sạn mang thương hiệu Best Western, ibis, ibis Styles, JO&JOE và 137 biệt thự biển...

Một công trình khác là Trung tâm Hội nghị - Nhà hát Sóng Xanh, dự kiến khai trương ngày 1.11.2027. Tổ hợp rộng 7 ha, gồm nhà hát 5.000 chỗ và trung tâm hội nghị có sức chứa gần 10.000 khách.

Các hạng mục trên thuộc Vinhomes Green Paradise, dự án có quy mô 2.870 ha, được định hướng phát triển thành đô thị sinh thái biển. Dự án cũng là ứng viên chính thức đầu tiên của chiến dịch bình chọn “7 Kỳ quan Đô thị Tương lai” do tổ chức New7Wonders phát động.

Bài và ảnh: Trà My