TP.HCM kiến nghị Thủ tướng cho phép điều chỉnh quy hoạch phân khu Cần Giờ

Quy hoạch Cần Giờ: cấu trúc đô thị được đề xuất thành 3 khu 

Với ý tưởng chủ đạo "Cần Giờ là đô thị sinh thái thế hệ tiếp theo", Công ty Nikken Sekkei Civil Engineering LTD (Nhật Bản) - Đơn vị đạt giải Nhất cuộc thi tuyển chọn “Ý tưởng quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/5.000 huyện Cần Giờ - TP.HCM”, đã đề xuất cấu trúc đô thị (mở rộng) của Cần Giờ gồm 3 khu: 

Khu A (Khu đô thị vệ tinh tại Bình Khánh): có vị trí địa lý cực kỳ thuận lợi cho lưu thông hàng hóa với nhiều thế mạnh, cách trung tâm thành phố khoảng 20km, cách Cảng hàng không mới Long Thành khoảng 30km qua đường cao tốc liên vùng nối liền phía Nam của thành phố, gần Khu đô thị công nghiệp cảng Hiệp Phước, Nhà Bè. Đề xuất phát triển thành đô thị triển lãm “Expo City” với những chức năng mới chưa có ở TP.HCM.

Ngoài các kho hậu cần, bố trí các chức năng dịch vụ hậu cần như trưng bày, bán buôn (bán sỉ) các sản phẩm tập trung qua hậu cần. Trung tâm dữ liệu, dịch vụ logistics bên thứ 3,... Về phương án sử dụng đất sẽ áp dụng mô hình TOD (phát triển theo định hướng trung chuyển) dành cho đô thị, bố trí các cơ sở thu hút khách chủ yếu dọc theo tuyến giao thông công cộng chính (BRT).

Khu B (khu bảo tàng sống, khu dự trữ sinh quyển): rừng ngập mặn được bảo tồn là tài nguyên du lịch sinh thái, cách trung tâm thành phố khoảng 30km đến 60km; vì môi trường tự nhiên vô cùng phong phú nên định hướng đây sẽ là khu vực hạn chế phát triển đô thị, bảo vệ khu dự trữ sinh quyển. Các công trình du lịch sinh thái hiện hữu sẽ được cải tạo một phần để nâng cao dịch vụ, mang đến những trải nghiệm du lịch tốt hơn và sự đa dạng cao hơn.

Xây dựng một số điểm lưu trú, nghỉ lại bên trong rừng, hình thành trọng điểm tham quan du lịch. Bằng BRT, có thể tiếp cận trọng điểm du lịch bằng cách đi bộ và dùng các thuyền trèo du lịch, hạn chế tuyệt đối xây dựng đường giao thông.

Khu C (khu đô thị sinh thái du lịch, kết hợp giữa khu đô thị hiện hữu và khu đô thị lấn biển mới): hướng đến một đô thị nghỉ dưỡng môi trường mới chưa từng có, là nơi “cộng sinh” và dung hòa giữa các khu dân cư hiện hữu và sự phát triển đô thị mới tiếp giáp với biển. Là vùng đệm giữa đô thị hiện hữu với đô thị mới, kết nối con người với con người, con người với rừng cây thông qua quá trình mang rừng ngập mặn vào đô thị, người dân của đô thị hiện hữu và đô thị mới cùng nhau trồng cây và trồng rừng.

Sử dụng đất sẽ bố trí các yếu tố đa dạng hình thành một đô thị bao gồm nhà ở, khách sạn, văn phòng, thương mại,... Khu vực đô thị mới (lấn biển) sẽ được giữ như quy hoạch hiện nay, đồng thời xây dựng một tuyến đường vành đai kết nối khu đô thị hiện hữu với khu đô thị mới này. Bố trí trạm BRT tại khu vực trung tâm giao nhau của khu dân cư hiện hữu với khu đô thị mới, đồng thời bố trí các chức năng thương mại, dịch vụ công cộng... xung quanh khu vực trạm này.

Với cả 3 khu sẽ phát triển hài hòa kết hợp thành một ”Đô thị tự cung tự cấp” trong tương lai, nơi thiên nhiên và con người, cái mới và cái cũ cùng tồn tại và dung hòa, thông qua việc cố gắng bảo tồn khu dân cư hiện hữu và tự nhiên (rừng ngập mặn, sông ngòi, kênh rạch,...), cũng như phát triển với mật độ thấp để thoát khỏi sự phụ thuộc xe ôtô và xe máy cá nhân, phát triển mô hình đô thị TOD (phát triển tập trung, chuyển tiếp), lấy phương tiện giao thông công cộng làm trọng tâm, kết nối với trung tâm thành phố bằng hệ thống BRT, các trạm buýt, ...;

Trong đó, thúc đẩy mạng lưới giao thông công cộng vận tải khối lượng lớn (bằng đường bộ và đường thuỷ) làm nền tảng giao thông chính, hướng tới cộng đồng, doanh nghiệp và khách du lịch nhằm cung cấp đa phương thức các phương tiện vận tải trong và ngoài khu vực Cần Giờ; Chú trọng các thiết kế cho người đi bộ, đảm bảo khả năng kết nối đến các trạm trung chuyển; phát triển hiệu quả mạng lưới theo phân cấp rõ ràng, giúp thuận tiện cho người đi bộ và phương tiện, đáp ứng nhu cầu vận chuyển trong tương lai; Định hướng hệ thống giao thông thế hệ tiếp theo trở thành “đô thị ôtô tự hành cấp độ 05” đầu tiên trên thế giới…